最近飆車(chē)黨們?cè)庥隽艘恍┞闊�，首先是安全駕駛400萬(wàn)英里的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)以2英里的時(shí)速撞上了一輛公交車(chē)，然后兩屆世界冠軍阿隆索在F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞站比賽遭遇生涯最慘烈的撞車(chē)事故。(下圖左)

左：阿隆索撞毀的賽車(chē)  右：谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)撞上公交車(chē)

這兩起事件說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：首先，即使是在安全技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，方程式賽車(chē)對(duì)于人類(lèi)來(lái)說(shuō)依然是一項(xiàng)較為危險(xiǎn)的極限運(yùn)動(dòng)，因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的宗旨就是榨取機(jī)械和人類(lèi)血肉之軀的每一滴性能，來(lái)突破一個(gè)又一個(gè)的速度極限。其次，對(duì)于谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)而言，400萬(wàn)英里無(wú)重大事故的良好記錄表明其安全性毋庸置疑，但是目前最大的問(wèn)題是“車(chē)開(kāi)得太肉”，甚至有一次曾因車(chē)速過(guò)慢而吃到加州警察的罰單，這次撞上公交車(chē)的速度也是“閃電般“的2英里/小時(shí)。顯然，人工智能自動(dòng)駕駛技術(shù)的良好安全記錄是以犧牲速度為代價(jià)的，因此很少有人認(rèn)為人工智能駕駛技術(shù)能像阿隆索一樣在F1賽道上狂飆。但是即將到來(lái)的首屆無(wú)人（自動(dòng)）駕駛賽車(chē)冠軍聯(lián)賽RC（Roborace Champion）上的機(jī)器人賽車(chē)（Autobots），也許會(huì)掀開(kāi)方程式賽車(chē)的新紀(jì)元。

作為電動(dòng)賽車(chē)聯(lián)賽（Formula E ePrix series）的墊場(chǎng)比賽，Roborace Champion將只接受機(jī)器人賽車(chē)，分為十個(gè)參賽隊(duì)，每支隊(duì)伍包含兩輛無(wú)人駕駛賽車(chē)，比賽時(shí)長(zhǎng)約1小時(shí)。這些無(wú)人駕駛賽車(chē)的人工智能硬件部分統(tǒng)一采用Nvidia剛剛發(fā)布的PX 2 AI人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)，每秒AI應(yīng)用運(yùn)算速度高達(dá)24萬(wàn)億次（性能相當(dāng)于150臺(tái)MacBook Pro筆記本電腦）。由于硬件規(guī)格統(tǒng)一，各參賽隊(duì)需要從軟件上下功夫來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與無(wú)人機(jī)類(lèi)似，由于不需要考慮駕駛?cè)藛T的空間、安全和交互需求，無(wú)人駕駛賽車(chē)的設(shè)計(jì)更加緊湊，上圖就是Roborace汽車(chē)設(shè)計(jì)師設(shè)Daniel Simon設(shè)計(jì)的概念原型。除了內(nèi)部豪華的GPU超級(jí)計(jì)算機(jī)外，無(wú)人駕駛賽車(chē)還配備了大量傳感器，包括雷達(dá)、激光測(cè)距儀、攝像頭、GPS和高清地圖系統(tǒng)。（編者按：即使是有人駕駛的F1賽車(chē)也是“大數(shù)據(jù)運(yùn)動(dòng)”，通常用于測(cè)試的F1賽車(chē)上會(huì)安裝240個(gè)傳感器，每圈能產(chǎn)生25MB數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯然人類(lèi)車(chē)手并不能精確學(xué)習(xí)和消化）

與谷歌的AlphaGo類(lèi)似，無(wú)人駕駛賽車(chē)真正精彩的部分是機(jī)器學(xué)習(xí)，這些配備超級(jí)計(jì)算機(jī)的賽車(chē)機(jī)器人（請(qǐng)?jiān)�諒我們�(nèi)绱朔Q(chēng)呼這些賽車(chē)）能夠從每次比賽中不斷學(xué)習(xí)提高，把車(chē)子開(kāi)得又快又帥，將來(lái)你會(huì)花錢(qián)看水平更高，更激動(dòng)人心的Roborace還是F1？或者換個(gè)角度，你會(huì)看AlphaGo十三段們之間的“上帝之手”，還是李世石和柯潔這樣的“低段”選手之間的街頭械斗?（編者按：如果將名次設(shè)定為最高優(yōu)先級(jí)，賽車(chē)機(jī)器人是否會(huì)“進(jìn)化”出舒馬赫那樣的撞車(chē)戰(zhàn)術(shù)？）