農(nóng)歷新年已經(jīng)過去了一個半月，卡友們也開始了新一年的奔波。在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，我采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。

       說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運輸?shù)目ㄓ讯�言，目前對他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。

      ●  高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍

廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國道超載現(xiàn)象依舊

        治超從2017年921新政實施以來，一直都是一個熱門話題，廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策，只要車輛超載，在收費站稱重時被記錄下來，就會直接上傳交通管理部門并依此進行罰款扣分。受此影響，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。

         但是對于國道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。

         在部分細分行業(yè)，管理部門從源頭進行治超，取得了不錯的成績，2017年就有一些從事水泥運輸?shù)目ㄓ迅嬖V我，現(xiàn)在廣東的很多水泥廠都要求出廠稱重了。受此影響，這些行業(yè)用戶換車的情況十分普遍，新車主要追求輕量化。

       ●  前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好

前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少

         受GB1589影響，前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好，貨源被其他車型分流，不超載很難有什么賺頭，我認識的卡友中就有賣掉前四后八，買藍牌輕卡來跑的。

          相對而言，藍牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運APP的巨大沖擊。

        ●  貨運APP沖擊散戶貨源 貨運市場越來越透明

貨運APP沖擊散戶市場，一手貨源越來越難找

         有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運APP搶走了。除了一些價值較高的貨物，貨主還會找他們運輸外，一些低價值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。

         對于眾多卡友而言，貨運APP上的價格是沒有賺頭的，不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了，只要在停車場等三天，別說低價，保本都回。

        究其根本，是因為貨運APP和通信的發(fā)展，讓貨運行業(yè)變得越來越透明了。水至清則無魚，行業(yè)透明了，你想賺錢也就變難了。1個貨主如果只能找到1個貨車，司機自然能占有優(yōu)勢，如果能找到2個貨車，司機互相之間還能商量，如果能找到10個貨車，這趟活就會出現(xiàn)一個最低價。

市場更加透明，運費不增反降，散戶面臨更大競爭壓力

         不管是貨運APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成，并不是喊著卡車人團結(jié)都不拉貨能夠解決的�？梢灶A(yù)見，在不久的將來，卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了，靠規(guī)�？啃�率賺錢大多都會變成物流公司的事。

           總體而言，散戶現(xiàn)在是越來越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運費低是普遍現(xiàn)象。加上貨運APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業(yè)司機或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。