2017年10月11日，長城汽車與寶馬將有望在華成立合資公司的消息不脛而走，但隨后雙方分別發(fā)布了澄清公告。希望過后的失望，往往讓人難以接受。2月23日，寶馬集團與中國本土汽車制造商長城汽車簽署“合作意向書”。雙方將共同籌建一個生產(chǎn)MINI電動汽車的合資企業(yè)，下一步將進入商討合同和工廠選址的階段。這一次希望轉(zhuǎn)化成了驚喜，長城與寶馬確確實實走在了一起。

“雙積分”壓力客觀存在 但共贏更重要

當我們還沒回過神來的時候，吉利入股戴姆勒，長城與寶馬做了一次汽車圈兒的“汪峰”。但相比于吉利未來動作的“猜想”，長城與寶馬的攜手目標更明確，投產(chǎn)MINI純電動車型，共同聚焦于新能源汽車的開發(fā)、采購與生產(chǎn)及其他相關活動。

客觀的講，“雙積分”政策給寶馬和長城同樣帶來不小的壓力，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，今年長城將面臨16.1萬分的新能源積分缺口，即使長城已入股低速純電動車生產(chǎn)商河北御捷，但并不能徹底從根本上解決問題。與此同時，研發(fā)新能源車型是所需要的投資數(shù)額非常之大，動輒幾十億，選擇合資也將有利于降低長城在研發(fā)過程中所花費的金錢，并有效縮短了研發(fā)周期。

除去“雙積分”的壓力之外，長城最終選擇寶馬作為其第一個合資伙伴，更多是看重寶馬在新能源領域領先的技術儲備。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬新能源車型將擴展至25款，其中包括12款純電動車型、13款插電混合車型。同時，新能源車銷量將占整體銷量的15%-25%。

長城憑借SUV市場中的絕對地位，多年來保持著市場占有率以及較高的利潤值，但汽車大環(huán)境正處于變革的時期，沒有轎車、新能源產(chǎn)品始終是一大隱患。與寶馬的合資能快速解決新能源技術方面的問題，同時，如若能將新能源技術搭載在長城自身的明星產(chǎn)品之上，例如哈弗H6以及WEY品牌旗下車型，將會為長城全新的銷量增長點。

好的產(chǎn)品將改變市場環(huán)境

其次，我們再來看MINI純電動車型的國產(chǎn)。

網(wǎng)通社聯(lián)席內(nèi)容官、汽車研究院副院長何侖在談及寶馬與長城合作時提出，電動版MINI預計 20萬元以上的售價是否能迎合中國新能源市場的特殊情況？這一問題不僅困擾著寶馬與長城，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼也曾用“strange（奇怪）”來形容2017年的中國新能源市場。

有數(shù)據(jù)顯示，去年56萬輛新能源車銷量中，A0級或者是A00級的電動汽車占市場份額的60%到70%；另外，中國電動車產(chǎn)量達到50萬輛的時間推遲了整整10年，鋪向市場的卻大多是小型車；目前中國的電動車市場基本上是靠政策驅(qū)動的，銷量最大的都是10萬元以下的經(jīng)濟型、小型電動車。

海茲曼認為，中國電動車市場的“奇怪”只是暫時的現(xiàn)象，當大眾電動車能夠滿足用戶某些方面的需求時，這種情況會發(fā)生改變。這一觀點與何侖不謀而合，他表示：“若取消了補貼純靠市場，最終決定產(chǎn)品命運的就是市場而不是政策�！�

長城是寶馬的最佳選擇

在華晨汽車與寶馬合作的15年里，華晨在技術方面得到了寶馬的大力支持。不僅建成了“工業(yè)4.0”標準的世界級工廠——華晨寶馬大東工廠，更是將寶馬1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭載在華晨自主品牌產(chǎn)品之上，極大加快了華晨自主品牌的發(fā)展。

以此為前提，長城目前旗下只有一款C30 EV車型，續(xù)航僅200公里，與寶馬合資之后，能否快速將世界領先的新能源技術引入，并推出更多的新能源產(chǎn)品呢？如若實現(xiàn)，此次合資給長城帶來的價值與變化將不可估量。

按照我國規(guī)定合資公司管理辦法規(guī)定，每個國外品牌在國內(nèi)可以有兩個合資伙伴。目前，多數(shù)車企均充分利用該規(guī)定，在國內(nèi)擁有兩個甚至更多的合資伙伴。而寶馬在華只有華晨寶馬一家合資公司，手中握有的另一個合資名額卻始終未用。

“雙積分”政策不僅影響了中國汽車的發(fā)展方向，更是引起了新一輪的合資熱潮，包括江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特、東風雷諾-日產(chǎn)紛紛聚焦新能源市場。同時，多家新合資公司的成立也意味著留給寶馬、長城雙方的選擇余地并不多，想要再選擇一家有充足實力和市場份額的中國本土制造商去匹配寶馬新能源領先技術，或許長城是最好的選擇。