原標題：向逆行英雄致敬！他們冒死登上“桑吉”輪，26分鐘驚心動魄！

導讀：11月13日，4名佩戴空氣呼吸器的搜救人員，被“吊臂”送上“桑吉”輪，最終找到兩具遺體和“黑匣子”。這4人冒死登船搜救雖僅持續(xù)26分鐘，但卻成為“桑吉”輪搜救至今最重要一幕。

1月13日，運油船“桑吉”輪撞擊起火第7天。船上32名船員失聯(lián)，至13日11時，依舊有29名船員下落不明。

“桑吉”輪7天來曾多次爆燃�，F(xiàn)場救援船就曾因爆燃劇烈，被迫后撤。

與此同時，6日以來，事發(fā)海域多日出現(xiàn)7級左右大風，9日陣風更高達9級。此外，降雨、能見度低等因素，也導致現(xiàn)場海況極其復雜。

機會稍縱即逝，他們冒死登上“桑吉”輪

轉(zhuǎn)折終于在13日出現(xiàn)。雖然現(xiàn)場風力依然有5級，但根據(jù)事故應急處置進展、“桑吉”輪起火爆燃位置及海況，現(xiàn)場指揮部決定——登輪搜救。

隨后，4名佩戴空氣呼吸器，被“吊臂”送上“桑吉”輪的搜救人員，查看了船艉甲板、救生艇甲板、船舶駕駛臺等地方，找到兩具遺體和“黑匣子”，但因毒氣逼近、高溫威脅，最終未能進入船員生活室，并緊急撤離。

14日中午，“桑吉”輪突發(fā)爆燃火焰高800多米，隨后全船劇烈燃燒后沉沒。

回顧整個事件發(fā)展，令人印象最深刻的莫過于4名救助人員徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍登上“桑吉”輪，事后回想，心有余悸。昨天（1月15日）下午，還在前方堅守工作崗位的他們通過海事衛(wèi)星電話接受了采訪。

四位救助人員登船展開搜救行動

這4人冒死登船搜救雖僅持續(xù)26分鐘，但卻成為“桑吉”輪搜救至今最重要一幕。而在“桑吉”輪之外，搜救面積已擴大到1000余平方海里。包括日韓在內(nèi)的三國搜救力量投入其中。

時刻準備著 抓住時機登船救援

碰撞發(fā)生后，“桑吉”輪一直在燃燒，不時發(fā)生爆燃，船體右傾。其火勢猛烈，濃煙較大，船體溫度很高，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對人體危害大，加上氣候惡劣，現(xiàn)場救援工作的難度巨大。

13日7時，上海打撈局專業(yè)救助打撈船“深潛號”逐步向“桑吉”輪船艉靠近。1988年7月參加工作，現(xiàn)任“深潛號”工程監(jiān)督的徐軍林說，上船之前大家做了充分的準備，在“桑吉”輪燃燒的這幾天里，他們一直通過觀察船體的細微變化進行救援評估，做好了登船預案，對相關設備進行調(diào)試。登船之前，隊員們處在隨時待命的狀態(tài)。

8時37分，“深潛號”通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。

船上高溫灼熱 不時發(fā)生燃爆

“登船之后，第一感覺是甲板非常灼熱，周身被滾滾濃煙包圍，船頭不時發(fā)生燃爆，我們按照分工迅速開展救助工作。”盧平說。四位救助人分為兩組行動，徐軍林和徐震濤一組，盧平和馮亞軍一組，一組進入生活艙搜尋人員，一組進入駕駛室尋找黑匣子。每組一人在前方探尋，一人在后方觀察周圍環(huán)境和電子信號。

救助人員首先在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后，他們進入船舶駕駛臺，取下黑匣子。另一組在試圖進入一層生活室時，用隨身攜帶設備檢測出室內(nèi)溫度高達89攝氏度，使得救助人員無法入內(nèi)。

搜救過程中，現(xiàn)場風向發(fā)生轉(zhuǎn)變，“桑吉”輪燃燒產(chǎn)生的有毒濃煙不時向船尾擴散。危急之下，救助人員迅速對兩具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回了“深潛號”。

剛離船不久，氧氣瓶警報就響了

“因為船已經(jīng)燃燒了很多天，現(xiàn)場非常慘烈，也是第一次看到和感受到這么高的火和煙。在船上時只想著盡快完成任務。我們剛離開船不久，氧氣瓶警報就響了。”徐振濤說。

據(jù)了解，徐軍林等4人進入上海打撈局以來，參加了數(shù)百起急難險重的救助打撈工程，他們憑借自身豐富的工作經(jīng)驗和扎實的業(yè)務技能，以及艱苦的海上生活所磨煉出的堅韌意志在風口浪尖上履行著救撈人的神圣職責。

請記住他們的名字：徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍。

四位救助人員登船前合影

網(wǎng)友：向“逆行”的英雄致敬

15日的外交部記者會上，發(fā)言人陸慷介紹，“桑吉”號上載有13.6萬噸凝析油，碰撞后發(fā)生火情，十分危險。盡管如此，中方救援人員仍然冒著巨大生命危險和安全威脅多次接近事故船只，近距離實施搜救和滅火作業(yè)，展現(xiàn)了高度的專業(yè)素養(yǎng)。中方在搜救過程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。

網(wǎng)友也紛紛為“逆行”的英雄們致敬：

“桑吉”輪救援全記錄

1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”號與香港籍散貨船“長峰水晶”號在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火。截至14日，事發(fā)已經(jīng)進入第8天。

1月7日，交通運輸部對搜救和清污工作作出部署，要求中國海上搜救中心以及上海海上搜救中心協(xié)調(diào)派出力量前往搜救。上午，海事執(zhí)法船“海巡01”以及專業(yè)救助船“東海救101”“東海救117”抵達現(xiàn)場展開救援，上海市消防局派出消防專家隨船前往。

1月8日，上午，“東海救117”輪在事發(fā)水域發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，初步判斷為“桑吉”輪遇險船員。上海海事局在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區(qū)，并發(fā)布航行警告，避免過往船舶誤入引發(fā)次生事故。中華人民共和國海事局已成立事故調(diào)查組，啟動事故調(diào)查。

1月9日，上午10時30分，打撈起的落水人員遺體移交給民政部門。“桑吉”輪仍在燃燒中，海面未發(fā)現(xiàn)大面積溢油。

1月10日，截至當日7時，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方向約65海里處，船體仍在燃燒。11日11時10分，“深潛號”、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近難船開始實施噴灑泡沫滅火作業(yè)，13時35分，由于“桑吉”輪艦艏發(fā)生燃爆，現(xiàn)場船舶暫停滅火作業(yè)并撤退至安全距離外，滅火作業(yè)未取得預期效果。中午，與“桑吉”輪發(fā)生相撞的“長峰水晶”輪在“東海救118”輪的監(jiān)護下，靠泊舟山老塘山碼頭接受事故調(diào)查。

1月11日，“桑吉”輪仍在燃燒，濃煙較大。在中國海上搜救中心的指揮下，巴拿馬籍油船“桑吉”輪現(xiàn)場滅火作業(yè)重啟，“深潛號”“東海救117”輪開始實施新一輪滅火，兩艘救助船持續(xù)向“桑吉”輪噴灑泡沫。截至11日17時，搜救面積達1000余平方海里。在作業(yè)過程中，“桑吉”輪發(fā)生劇烈爆燃，迫使作業(yè)船舶后撤。

1月12日，外交部發(fā)言人陸慷在下午舉行的例行記者會上表示，中國政府高度重視有關的搜救工作，在搜救過程中，中方也與其他有關方保持著密切的聯(lián)系，對其他國家參與有關搜救工作持歡迎和開放的態(tài)度。中方已根據(jù)伊朗方面的申請，以最快速度協(xié)助12名伊朗專業(yè)搜救人員抵達上海。中方正在安排上述人員盡快參與具體救援行動。

當日，中國海上搜救中心全力組織應急處置工作，在現(xiàn)場應急處置船舶達14艘。其中包括1艘日本海警船，2艘韓國海警船，“海巡01”輪任現(xiàn)場指揮船。截止12時，“桑吉”輪已向東南方向漂移了約141海里。搜救力量以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續(xù)在1000平方海里范圍內(nèi)不間斷搜尋。“東海救117”“深潛號”以及“德深”輪抵近“桑吉”輪持續(xù)實施泡沫滅火作業(yè)。

1月12日，上海海事局的救援船只在向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火圖/新華社

1月13日，上海打撈局救助人員冒著生命危險，登上難船“桑吉”輪尾部甲板，在船艙生活區(qū)進行搜尋。8時40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發(fā)現(xiàn)其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進入一層生活艙，經(jīng)隨身攜帶設備檢測，生活艙內(nèi)溫度高達89攝氏度，救助人員無法進入。

1月14日12時左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右。劇烈燃燒后，經(jīng)確認，13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形。16時45分，“桑吉”輪已經(jīng)沉沒。

1月15日，“桑吉輪”大火已經(jīng)熄滅，開始清污工作。