原標(biāo)題：救人！乘客突發(fā)疾病 東航飛悉尼航班放油17噸備降塞班

11月24日，在中國(guó)東方航空公司由北京經(jīng)停南京前往悉尼的MU727航班上，一名旅客突發(fā)疾病陷入昏迷。機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在空中放掉了17噸燃油后，成功備降塞班島，旅客最終轉(zhuǎn)危為安。昨天下午，這次航班的機(jī)長(zhǎng)向記者描述了事件經(jīng)過。

乘客高空突發(fā)病 機(jī)組妥善高效應(yīng)對(duì)

據(jù)了解，當(dāng)日MU727航班由東航北京乘務(wù)組執(zhí)行，飛機(jī)于19點(diǎn)36分左右從南京起飛，繼續(xù)飛往澳大利亞悉尼。進(jìn)入平飛狀態(tài)后，約21點(diǎn)25分，一名男性旅客突然無意識(shí)，出冷汗，呼吸微弱。

MU727航班機(jī)長(zhǎng)：當(dāng)時(shí)就讓客艙經(jīng)理去廣播尋找飛機(jī)上有沒有醫(yī)護(hù)人員，經(jīng)過一段時(shí)間后客艙經(jīng)理找到一名醫(yī)生，但是由于飛機(jī)上一些急救設(shè)備相對(duì)缺乏，所以只是懷疑是中風(fēng)或者腦梗。這個(gè)時(shí)候我們就積極和我們公司簽派進(jìn)行聯(lián)系。因?yàn)楫?dāng)時(shí)已經(jīng)飛進(jìn)了美國(guó)奧克蘭區(qū)域，所以一種方案是回日本，一種方案是飛去塞班。因?yàn)槿�班機(jī)場(chǎng)我們公司有航線，也飛過那里，對(duì)機(jī)場(chǎng)比較熟悉，距離都差不多，而且塞班機(jī)場(chǎng)也有我們的辦事處，落地后一些地面的保障措施都能夠提前聯(lián)系，所以跟簽派共同決定飛去塞班。但是備降決定也不好做，因?yàn)閭浣挡粌H僅是燃油的損失，臨時(shí)改航到機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)用，塞班機(jī)場(chǎng)的保障費(fèi)用，落地以后我們還要重新加油飛往悉尼，具體多少我們沒有細(xì)算。在征求旅客意見上沒有太大問題，當(dāng)客艙經(jīng)理把情況給大家講明后，大家都表示積極配合。

持續(xù)放油17噸后，航班于北京時(shí)間00：08分在塞班機(jī)場(chǎng)安全落地。隨后急救人員立即登機(jī)，用擔(dān)架將病人抬出客艙送往市中心的醫(yī)院就診。

在相關(guān)部門和機(jī)組的協(xié)作下，MU727航班僅耗時(shí)1小時(shí)49分便完成病患旅客送醫(yī)、下客清艙、卸載行李、更改放行數(shù)據(jù)、補(bǔ)油等一系列操作，于01:57從塞班機(jī)場(chǎng)再次起飛，最終順利抵達(dá)悉尼。

據(jù)了解，病患旅客確診為中風(fēng)，右側(cè)軀體喪失知覺。目前生命體征穩(wěn)定，仍需留院觀察待病情好轉(zhuǎn)后方可搭乘航班回國(guó)。

備降產(chǎn)生的成本損失預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)十萬

飛機(jī)備降需要空中和地面各方統(tǒng)一協(xié)調(diào)，可能還需要執(zhí)行放油等其他操作。據(jù)悉，此次航班為載客量近300人的空客A330寬體客機(jī)，空中放油、重新起飛前再加油，期間產(chǎn)生的飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用、燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)管理費(fèi)等，成本損失預(yù)計(jì)將達(dá)數(shù)十萬元。

放油備降：“緊急情況”是多急

那么，什么樣的緊急情況下，才會(huì)執(zhí)行備降？需要考慮哪些方面呢？另外，在沒有機(jī)械故障的情況下，飛機(jī)備降可能比較安全，為什么又要放油呢？

《航空知識(shí)》主編王亞男：比如有人生病或出現(xiàn)其他威脅到整個(gè)航班正常運(yùn)行的緊急事件，航班被判定已經(jīng)不再滿足按原計(jì)劃飛往目的地的特征，會(huì)選擇備降在其他中途機(jī)場(chǎng)。這次事件顯然是由于乘客的身體原因，一般由于乘客突發(fā)疾病造成的備降實(shí)際上還是比較多的，一般會(huì)有機(jī)組人員會(huì)同機(jī)上的其他從事醫(yī)療工作的乘客臨時(shí)作出一個(gè)判斷，看乘客的病情是否嚴(yán)重，如果被判定為非常嚴(yán)重時(shí)間對(duì)于治療非常緊要的話，那么整個(gè)航班會(huì)決定備降，這個(gè)時(shí)候機(jī)長(zhǎng)或者說整個(gè)機(jī)組是有絕對(duì)話語權(quán)的。實(shí)際上只要決定備降，機(jī)組人員剩下的只是要決定備降在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)。這個(gè)時(shí)候要綜合考慮，比如說通往備降機(jī)場(chǎng)的天氣原因，航程的問題，油量夠不夠，另外備降機(jī)場(chǎng)的條件問題，空地勤是不是能夠保障現(xiàn)在的航班狀態(tài)能夠安全著陸，實(shí)際上這些因素是機(jī)組要考慮的。

《航空知識(shí)》主編王亞男：如果以同樣的滿燃油滿乘客的數(shù)量，著陸的時(shí)候就會(huì)有很大問題，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)一般不是給最大起飛重量準(zhǔn)備著陸的，它的起落架能承受的載荷是有限的，所以說飛機(jī)在備降的時(shí)候必須把飛機(jī)的重量減少到最大著陸重量范圍之內(nèi)，我們可以做的一個(gè)措施就是放油，這樣飛機(jī)重量減輕了，起落架能夠承受了，就可以進(jìn)行降落。