衡水不再新增燃油出租車，是為了推廣新能源的電動車，這是貫徹河北省交通部門落實省政府的一項環(huán)保新政。據(jù)數(shù)據(jù)，2016年河北省將推廣35000輛新能源汽車。

應該說，推廣新能源汽車的方向是正確的，也是大勢所趨。出于節(jié)能減排及緩解交通壓力等考慮，全國各大城市相繼采取限購政策。而新能源汽車在使用中具有成本低、易保養(yǎng)等優(yōu)勢，也容易得到消費者的認可。問題是，要讓新能源汽車上路起跑，必須要有基本的諸如充電、停車、補貼等配套“跑道”。可衡水市既無電動汽車銷售點，購車人也無財政補貼，全市竟然無一個充電樁，在這種“三無”情況下，電動汽車如何上路起跑?

對此，當?shù)剀嚬懿块T聲稱，他們只管執(zhí)行上級政策，至于衡水市有沒有政策執(zhí)行的條件，就不是他們負責的事了。這樣的認識和回復，都是極端片面的。不聽群眾反映，不問地方實際，不調查政策能否執(zhí)行的環(huán)境，只是閉著眼睛執(zhí)行政策，根本沒有考慮到群眾的利益，沒有真正為群眾著想，沒有打通“最后一公里”，所以看似在不折不扣地執(zhí)行政策，卻是機械教條地照搬政策，是典型的形式主義、教條主義和官僚主義。

衡水市車管所堅決執(zhí)行了上級政策，導致十幾位的哥的姐賦閑在家，責任在誰?當?shù)剀嚬懿块T雖然表示向上請示，可至今未見到上級回復。從3月1日實行這一政策開始，即發(fā)現(xiàn)了問題并向上提出暫緩執(zhí)行的請示，至今仍未收到上級的回復，上級有關部門的辦事效率也太忒低了些。

要想上新能源汽車上路，政策必須先落地。只有落實好配套措施，才能讓新能源汽車跑得順暢。在推廣新能源汽車最好的上海就規(guī)定，“買新能源車必須首先有停車位并安裝充電樁”，此外還落實了補貼以及免費牌照等政策，就值得各地借鑒。即使這樣，今年上半年上海也只推廣了12774輛，未完成目標。不僅上海，全國各地大都未完成新能源汽車推廣目標。衡水市搞“斷崖”式強力推進，忽視了地方實際，如此急于求成，給人以盲目決策追求政績之感，與黨的宗旨和“兩學一做”活動精神不符，應當力戒。

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