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　　上世紀90年時，中國開發(fā)了第一代空中加油機：油轟6，為殲8、殲10安裝了可拆式空中受油裝置。這僅僅是解決有與無的問題，屬于技術探索性的，并沒有解決實際問題。一是，殲11，殲15及俄制蘇30等采用的可收縮式空中受油管--未來的技術方向方向，其接口與油轟6無法配合，二是，吃不飽的問題，油轟6的載油量不到20噸，殲11的內部燃油量超過9噸。平時訓練一下，空中加油訓練尚可，卻難以滿足作戰(zhàn)中的需求。

　　如果實際作戰(zhàn)半徑在1000公里以內，那么是否擁有空中加油機基本沒影響，可是當作戰(zhàn)半徑提高到1000公里以上，那么空中加油機的作用就越來越顯得重要，也因此，其被稱為現代空中作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗力倍增器。有與沒有空中加油能力的區(qū)別就是遠程進攻能力的高低問題。本世紀以來，我軍提出了攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略，如今防的問題，基本無憂，攻的問題卻被空中加油機給限制了。

　　油轟6因性能問題，生產量有限，也主要為殲8與殲10加油，為解決對大型空中加油機，早在十年之前，中國空軍就想要引進俄制伊爾78空中加油機，當年簽定的引進伊爾76運輸機的合同中，即包括4架伊爾78，但是簽約之后，俄羅斯因自身的原因無法執(zhí)行合同，硬拖到今天也不給我們。

　　早在談判時，俄方即有自已的小算盤，即利用中方提供的預付款，先完成其伊爾76生產線搬遷工作，再給按合同生產。伊爾78由伊爾76發(fā)展而來，其生產線與伊爾76在一起，這次俄方自然無法在短期內交貨，且俄方非常明白，中國非常需要空中加油機，所以想借機加價。可惜中國也不接受不信守合同，還要加價的行為。如今隨著運20的服役，中國更不可能接受了，再花點時即可發(fā)展出以運20為平臺的空中加油機。確切的說，俄羅斯因一時的小聰明，失去了一個大市場。

不久前，從烏克蘭引進了3架伊爾-78M空中加油機，

　　也只能有限地緩解一下，畢竟數量依然太少了。解決辦法也許有不少，但是真正的解決方案只有：發(fā)展運20空中加油機！

　　無論怎么說，運20運輸機都是非常合適的加油機改裝平臺，最大起飛重量在220噸以上，載重量60噸，如果改裝為空中加油機后，那么其載油量也可以達到伊爾78的水平，達到65噸以上。如果換裝新型國產發(fā)動機，那么將進一步提高載油量，也許有希望達到80噸的水平，接近于美制KC-10的水平，保證8到12架戰(zhàn)機的需求。

　　當然了，把運-20改造成空中加油機也不簡單，需要對油路和機內線路等進行改進，涉及到整個機體的改裝，難度也不小。但是問題不大，畢竟中國掌握相關技術，只是在時間進度的問題。

　　中國空軍對大型加油機的需求可謂迫在眉睫，要在短時間內提升空中加油機的實際數量。但是運20才剛剛服役，還需要進一步完善，再說，改裝也需要一定的時間。也許目前可以考慮，以運20來代替我運輸機部隊中的伊爾76，把替換下來的伊爾76改裝為空中加油機，以解決運20加油機服役之前的空缺。

　　我們對空中加油機需要太大了。如果我空軍保持在2000架作戰(zhàn)飛機的水平上，那么空中加油機的數量不應低于100架，如果在達到類似于美軍的水平，那么應在200架以上。這不能不說，是一件我們面臨的難題，不過中國人有信心解決它。（作者署名：麥田軍事觀察）

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