新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國(guó)內(nèi)國(guó)際戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)，新浪軍事獨(dú)家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢(shì)，立體呈現(xiàn)中國(guó)面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。

　　在1989年的3月22日，一架傳奇的傳奇飛機(jī)滑行數(shù)公里后爬升起飛，地面上的科研人員激動(dòng)萬分，因?yàn)檫@次飛行這架飛機(jī)負(fù)重156.3噸，一次飛行打破110項(xiàng)世界紀(jì)錄：全靠6臺(tái)24噸推力大渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；其中最引人注目的就是“長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者“，”握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)的機(jī)種“，”世界上最大的載人飛行器“等等響亮的名頭。這種傳奇的大飛機(jī)，就是安-225”夢(mèng)幻“超大型運(yùn)輸機(jī)。

　　盡管這個(gè)翼展達(dá)到了近90米，長(zhǎng)度也達(dá)到了84米的大家伙，全球現(xiàn)在只有獨(dú)一無二能飛的一架！不過仍然無法阻擋人們對(duì)其的向往，就在最近2天，安-225落戶中國(guó)成了絕對(duì)熱門的新聞。不過要造這種大家伙，對(duì)于波音、空客這樣的國(guó)際化大公司都不是一件容易的事情，中國(guó)未來是否能夠在短時(shí)間內(nèi)完成這個(gè)創(chuàng)舉倒是非常值得關(guān)注。不過更值得關(guān)注的其實(shí)是另一個(gè)事情，能夠托舉起安-225大型運(yùn)輸機(jī)如此輝煌的飛行記錄的，其實(shí)是靠著6臺(tái)推力近24噸D-18T高涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是由被稱為“烏克蘭動(dòng)力沙皇”的馬達(dá)西奇股份公司生產(chǎn)的，從本質(zhì)來說中國(guó)并不打算只是買到手一架能飛的已有近30多年機(jī)齡的安-225運(yùn)輸機(jī)，更多的是借此向引進(jìn)D-18T這款發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是中國(guó)真正的預(yù)期目標(biāo)。

　　D-18T，這種雙轉(zhuǎn)子核心三轉(zhuǎn)子大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，是前蘇聯(lián)時(shí)代唯一的20噸推力以上的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。最初設(shè)計(jì)完成是在1980年，1982年開始在安-124上進(jìn)行測(cè)試飛行，在1991年時(shí)候D-18T還研發(fā)了一種改進(jìn)型，D-18TM，推力已經(jīng)達(dá)到了近30噸。D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)采取了三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其在同等條件下比雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速低，渦前溫度更是低了150到200°C，具備很大的增推空間，如果能夠輔助現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)和工藝水平，則至少具備35到40噸的推力。這在未來可以配備給新型的雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，具備更大的推力和更小的維護(hù)成本，還可以未來的大型空中加油機(jī)、空中預(yù)警機(jī)做準(zhǔn)備，也難怪中國(guó)會(huì)把它當(dāng)做目標(biāo)。

　　不過用這種大型發(fā)動(dòng)機(jī)是裝不到中國(guó)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)上的，目前運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)使用的是俄羅斯的D-30-KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)不太可能更換新式發(fā)動(dòng)機(jī)。不過中國(guó)確實(shí)也需要一款類似與俄羅斯安-124-100這樣的超大型載重量超100噸級(jí)別的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，而且需求量不低，至少在50架左右才能滿足未來的大型戰(zhàn)略遠(yuǎn)程投送的需求；而且中國(guó)還在自己研發(fā)6發(fā)600噸級(jí)的超級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)，為自己未來的太空計(jì)劃做鋪墊，可以利用超大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸火箭、航天飛機(jī)等各種各樣的航天器。這樣算來，至少對(duì)D-18T這種發(fā)動(dòng)機(jī)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過200臺(tái)。不過，烏克蘭馬達(dá)西奇公司跟中國(guó)合作其實(shí)由來已久，米-8、米-17、卡-28直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有L-15的發(fā)動(dòng)機(jī)都是來自于這家公司，但是烏克蘭方面為什么一直沒有出售這款D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)給中國(guó)呢？

　　其實(shí)不是馬達(dá)西奇公司不想出售，而是確實(shí)有難言之隱。生產(chǎn)D-18T的車間早在10年前就已經(jīng)停產(chǎn)了，后來烏克蘭再也沒有自行單獨(dú)組裝過D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)。上個(gè)世紀(jì)末本世紀(jì)初，烏克蘭只是作為零件提供商給俄羅斯方面的D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)提供組件。烏克蘭已經(jīng)在此領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條被阻斷，人才大量流失，基本上沒可能出售整條生產(chǎn)線。更談不上單獨(dú)對(duì)中國(guó)供應(yīng)相應(yīng)的技術(shù)和成品了。而且烏克蘭新政府屬于典型的親近西方，他們這并不打算讓原有的工業(yè)遺產(chǎn)繼續(xù)發(fā)光，而是想融入到歐洲體系內(nèi)。俄羅斯《衛(wèi)星網(wǎng)》的軍事專家卡里申科就調(diào)侃現(xiàn)在的烏克蘭：別說賣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，只需要美國(guó)大使打個(gè)電話，所有對(duì)中國(guó)的項(xiàng)目都能夭折。（作者署名：無名高地）

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