殲-20生來就是一種超音速戰(zhàn)斗機。

　　通過對比可明顯看出殲-20與殲-16戰(zhàn)機在氣動設計上的差別

　　事實上與F-22和蘇-57相比，殲-20在氣動設計上更注重超音速性能。殲-20采用雙激渦流升力體邊條翼鴨式氣動布局，具有小展弦比三角翼、遠距耦合鴨翼、大細長比機身、窄間距發(fā)動機布局，這些設計無一不是為了優(yōu)化超音速性能。

　　在今年建軍90周年的閱兵中，殲-20飛行員在接受記者采訪也也表示“一進入超音速就是它的天下”，說明該機具有優(yōu)秀的的超音速飛行性能。

　　渦扇-10（WS-10）發(fā)動機

　　但殲-20所安裝的Al-31F M1和WS-10B發(fā)動機軍用推力較低，前者的最大非加力推力為8.3噸，后者應該在同一水平，這種推力限制了殲-20不開加力進行超音速飛行的能力，也就所謂的超音速巡航。

　　對于第五代戰(zhàn)斗機來說，超音速巡航是一項非常重要的能力。

　　需要解釋一下，這里所說的超音速巡航并不是指F-16這類戰(zhàn)斗機在無外掛干凈外形下進行的非加力1.0馬赫巡航，或是F-35先開加力加速到超音速，然后再維持很長一段時間1.2馬赫超音速飛行員，這些都是“偽超音速巡航”，只能被稱為跨音速巡航。

　　美F-119-PW-100發(fā)動機測試資料圖，該發(fā)動機專為“第五代”戰(zhàn)機研制，裝備F-22戰(zhàn)機

　　只有1.5馬赫以上的超音速巡航才具有戰(zhàn)術意義。

　　首先這種超音速巡航因無需開加力，所以能降低油耗，大幅提高戰(zhàn)場滯留時間；其次不開加力還能降低對隱身不利的紅外輻射。超音速巡航對戰(zhàn)斗機的軍用推力推重比要求很高，否則根本無法突破跨音速時激增的激波阻力。

　　對于殲-20來說，要實現(xiàn)這種程度的超音速巡航，現(xiàn)有發(fā)動機的軍用推力至少還要增加20%，需要等待換裝WS-15。（作者署名：阿姆斯壯  空軍之翼）