來源：觀察者網

　　說起“梟龍”戰(zhàn)斗機加入巴基斯坦空軍，仿佛還在昨天，然而實際上那已經是10年前的事情了（2007年）。在梟龍服役十周年之際，首批交付巴基斯坦空軍的“梟龍”戰(zhàn)斗機也到了接受大修延壽的時候了。據《中國航空報》11月7日報道，航空工業(yè)長沙飛機維修廠（航空工業(yè)長飛）啟動了“梟龍”飛機大修和建線（建立大修線）項目�！皸n龍”作為中國第一種完全為外貿研制的戰(zhàn)斗機，也同樣擔負著為中國探索外貿戰(zhàn)斗機生產、維修、升級、退役全壽命服務模式的任務。

　　《中國航空報》報道，11月7日，航空工業(yè)首架“梟龍”飛機大修和建線項目在航空工業(yè)長飛啟動，來自巴基斯坦、航空工業(yè)防務工程部、中航技、成都所、成飛的領導出席儀式。儀式宣讀了《關于明確“梟龍”飛機大修建線項目管理團隊職責及實施工作分工的通知》，并向“梟龍飛機大修建線先鋒隊”授旗。

　　首架送回中國的JF-17“雷電”（FC-1“梟龍”）戰(zhàn)斗機進入長飛公司大修

　　航空工業(yè)長飛公司是我國主要飛機修理廠之一，也是空軍修理人才培訓重要基地，承擔了包括殲-7、殲-10等飛機的修理任務

　　中巴雙方表示，將全力支持航空工業(yè)首架“梟龍”飛機試修工作，通過共同努力將“梟龍”飛機大修打造成航空工業(yè)又一張金色名片，為中巴兩國的友誼做出應有的貢獻 。

　　“梟龍”飛機大修建線項目是航空工業(yè)長飛與中航技、成都所、成飛4家單位聯(lián)合實施的軍貿項目，由長飛公司擔任項目的主體單位。首架“梟龍”飛機大修和建線項目的啟動，標志著航空工業(yè)軍貿飛機由二代機修理向三代機修理的邁進，必將對促推航空制造和航空維修海外市場的發(fā)展發(fā)揮積極作用。

　　中國在研制FC-1的時候并未考慮研制雙座教練機，后來應巴基斯坦要求，才研制雙座教練型，這也是中國航空工業(yè)摸索外貿戰(zhàn)斗機整套體系中的一步。除了作為教練機，巴基斯坦需求該機的另一個重要原因是方便感興趣的外國用戶“試駕”

　　中國空軍自身裝備了教練-9型用于進行訓練，主要是因為該機與解放軍自身大量裝備的殲教-7有傳承關系，可以繼續(xù)沿用老機型的各種備件航材，但巴基斯坦方面對于采購一種和“梟龍”完全不同的教練機就沒有什么興趣了，這就體現了外貿和國內自用型飛機客戶對配套體系需求的差別

　　工業(yè)流水線實際上也是一種工業(yè)產品，圖為美國諾斯羅普公司的F-5E戰(zhàn)斗機組裝線，這條組裝線在70-80年代出口到世界許多國家和地區(qū)，成為這些國家和地區(qū)航空工業(yè)的基石，巴基斯坦的“梟龍”生產線則是我國首次自行研制并對外出口此類產品。

　　美國諾斯羅普公司F-35戰(zhàn)斗機中段機身生產線，這條線也是美國提供給參與F-35聯(lián)合生產項目國家的原型。雖然F-35是洛克希德公司主導的項目，但部分工作也會被分配到美國多家航空制造企業(yè)。同樣，成飛承擔了梟龍研制任務，與其合作的國內其他航空企業(yè)自然也能從中分一杯羹。長飛的首條“梟龍”大修線建成后，按中巴的相關合約，航空工業(yè)在巴基斯坦國內建設大修線，使巴基斯坦能夠自行完成對“梟龍”的維修任務