編者按：繼“治國(guó)理政，改革五年”、“砥礪奮進(jìn)的五年之國(guó)企改革鑄輝煌”等迎接十九大系列專題之后，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》再次推出“砥礪奮進(jìn)的五年之?dāng)?shù)讀中國(guó)”系列文章，通過系列數(shù)據(jù)反映近幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得的輝煌成就。

“從北京到上海只要不到6小時(shí)，這個(gè)距離相當(dāng)于布加勒斯特到巴黎”“我可以看著窗外，看到各種風(fēng)景，就好像整個(gè)中國(guó)都在眼前移動(dòng)”……《我想把高鐵帶回國(guó)》一文中描述了各國(guó)青年對(duì)中國(guó)高鐵的評(píng)價(jià)。

如今，往返京滬6個(gè)小時(shí)都不用了：國(guó)慶前夕，“復(fù)興號(hào)”在京滬線啟航，時(shí)速350公里使得上海到北京只需4個(gè)半小時(shí)。而在剛剛過去的國(guó)慶假期，高鐵成為了民眾出行的首要選擇。隨著一條條線路的開通，截至2016年末，中國(guó)高鐵里程達(dá)2.3萬公里，占世界總里程六成以上�？梢哉f，高鐵變革了國(guó)人的出行方式，以及對(duì)“時(shí)間”和“空間”的感知。

高鐵改變民眾生活

近年來，我國(guó)高鐵版圖不斷延伸：2013年7月，穿越江南水鄉(xiāng)的寧杭高鐵開通；2016年12月，滬昆高鐵全線通車，云南不再“邊緣”；今年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運(yùn)營(yíng)，內(nèi)蒙古草原大地上，有了第一條高速鐵路。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)文稱，十八大以來，我國(guó)高鐵投資建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速鐵路網(wǎng)快速形成。到2016年末，全國(guó)高鐵里程達(dá)到2.3萬公里，比2012年末新增里程1.4萬公里。高鐵里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，里程位居世界第一，占世界總里程的60%以上。

穿越塞北風(fēng)區(qū)，翻過嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)……高速鐵路已經(jīng)成為人們出行的首選，極大地改善了民眾的交通出行條件。

比如，過去每年春運(yùn)期間，往返珠三角到粵西、廣西等地的摩托車返鄉(xiāng)大軍浩浩蕩蕩，不僅路途遙遠(yuǎn)，而且存在安全問題。但是2014年底貴廣、南廣高鐵開通后，雙雙助力近三年的春運(yùn)，珠三角每天開行往西南方向直通動(dòng)車組100多對(duì)，雙向每天可運(yùn)送旅客10萬多人，大幅度分流了春運(yùn)“摩托車返鄉(xiāng)大軍”，使“摩托車返鄉(xiāng)大軍”逐年減少。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)高鐵客運(yùn)量達(dá)到12.2億人次，比2012年增長(zhǎng)2.1倍，超過全球其他國(guó)家和地區(qū)的總和。高鐵的發(fā)展也正讓中國(guó)越變?cè)?ldquo;小”，讓“說走就走的旅行”越來越多。“以前從廈門到武夷山，坐普速列車走鷹廈鐵路，要十多個(gè)小時(shí)，但現(xiàn)在高鐵開通后只需要三個(gè)小時(shí)。”在廈門工作的林先生說，合福高鐵開通后，身邊的人去武夷山、黃山等地旅游的特別多。

陜西省政府參事、陜西社科院區(qū)域發(fā)展咨詢中心主任張寶通對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，高鐵最大的優(yōu)勢(shì)就是帶動(dòng)人流，所以寶（雞）蘭（州）高鐵開通后，一開始促進(jìn)的就是當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。西北地區(qū)有豐富的旅游資源，高鐵的開通使得這些旅游資源得到充分的開發(fā)，進(jìn)而帶動(dòng)人流、物流、信息流和資金流等的匯聚，帶動(dòng)大西北地區(qū)的開發(fā)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

對(duì)于之前因交通不便而“藏在深閨”的風(fēng)景名勝地來說，高鐵開通帶來源源不斷的游客，青山綠水正日益轉(zhuǎn)化為豐厚的旅游服務(wù)收入。如貴（陽）廣（州）高鐵通車后，原本寂靜的肇興侗寨一年比一年熱鬧。2016年，肇興景區(qū)接待國(guó)內(nèi)外游客124.08萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入7.3億元，同比分別增長(zhǎng)56.27%和31.06%。數(shù)據(jù)顯示，通車兩年多來，廣東到貴州的游客超過3700萬人次。

張寶通稱，高鐵的全線貫通不僅可以極大地帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，還可以很大程度地釋放平行的鐵路通道貨運(yùn)能力。比如寶蘭高鐵可以提高原有的亞歐大陸橋的運(yùn)能，從而可以開通更多的中歐班列。

助推城市群建設(shè)

高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯，在高鐵的基礎(chǔ)上，高鐵經(jīng)濟(jì)帶、高鐵新城等高鐵經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。

例如，2014年底貴廣、南（寧）廣（州）高鐵通車當(dāng)日，廣東、廣西、貴州三省區(qū)簽署《建設(shè)貴廣、南廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作框架協(xié)議》，以貴廣、南廣高鐵為紐帶，以打造國(guó)家級(jí)粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗(yàn)區(qū)為目標(biāo)，務(wù)實(shí)推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作、珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

貴州一家房地產(chǎn)企業(yè)高管告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在貴廣高鐵開通后，貴州與廣東之間的聯(lián)系更加緊密，很多產(chǎn)業(yè)也轉(zhuǎn)移到貴陽等地，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)化“洼地”貴州這幾年的城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，對(duì)住房的需求也隨之增加。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在很大程度上加速了城市群和都市圈的發(fā)展。廣州華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)管理學(xué)院教授胡剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，相比公路運(yùn)輸，高鐵、城際軌道交通具有運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)和安全性高等特征，是一個(gè)城市群發(fā)展的基礎(chǔ)框架。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和梯度合理分配主要就是靠高鐵、城際軌道交通的完善。

以廣東為例，目前廣東高鐵、城際軌道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也加快了不同產(chǎn)業(yè)在珠三角及粵東西北的合理布局，并形成了高端服務(wù)業(yè)—中高端制造業(yè)—勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的梯度體系。

在西安，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，西安至周邊省會(huì)城市高鐵基本建成。形成以大西安為核心的1小時(shí)城市群通勤圈，2~3小時(shí)到達(dá)周邊省會(huì)城市的城際交通圈，4~6小時(shí)到達(dá)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的經(jīng)濟(jì)區(qū)交通圈。米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也將加速以西安為中心的關(guān)中平原城市群發(fā)展，使得資金、人才等資源進(jìn)一步向西安集聚。

在城市群不斷加快發(fā)展的背景下，地方紛紛掀起了鐵路投資熱潮，鐵路建設(shè)尤其是城際軌道、高鐵的建設(shè)，已成為許多地方交通建設(shè)的重中之重。以浙江為例，浙江省交通投資集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月該集團(tuán)累計(jì)完成鐵路投資71.51億元，首次超越高速公路投資（52.47億元）。

在江蘇，未來將在“三縱四橫”高鐵網(wǎng)基礎(chǔ)上形成揚(yáng)子江城市群高鐵“三環(huán)”，真正實(shí)現(xiàn)雙城生活，互聯(lián)互通，基本形成省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市到南京1.5小時(shí)高鐵交通圈。

江蘇省社科院區(qū)域現(xiàn)代化研究院副研究員王樹華稱，打造高鐵交通圈是建設(shè)揚(yáng)子江城市群和南京大都市圈的需要，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化的需求。以前沒有高鐵的時(shí)候，因?yàn)殚L(zhǎng)江天塹等原因的限制，人員、要素往來十分不方便，因此才形成了蘇南、蘇中、蘇北相對(duì)塊狀的梯次發(fā)展格局�，F(xiàn)在通過高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，人員可以在1到2個(gè)小時(shí)內(nèi)在城市群內(nèi)部實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)，從時(shí)空距離上為一體化提供了可能。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)司分析，高速鐵路的快速發(fā)展，大幅改善了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)呐f貌，極大地提升了區(qū)域間資源要素流動(dòng)的效率與水平，對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是推進(jìn)城鎮(zhèn)化、同城化發(fā)展發(fā)揮了積極作用。