本文來自微信公眾號：原子智庫
國家發(fā)改委日前公布了修訂之后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這個規(guī)劃將改變一大批城市的命運，當(dāng)然也將影響到它們的房價。
根據(jù)規(guī)劃，到2020 年，中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15 萬公里，其中高速鐵路3 萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5 萬公里左右，其中高速鐵路3.8 萬公里左右。
最終，中國的高速鐵路網(wǎng)將基本上連接省會城市、以及其他50萬人以上的城市；普通鐵路網(wǎng)將連接所有的20萬人以上城市。
應(yīng)該說，這是一個令人激動的規(guī)劃。當(dāng)然，國家此次拿出一個龐大的鐵路建設(shè)規(guī)劃，一個重要的原因就是：
房地產(chǎn)已經(jīng)遭遇了拐點，很難繼續(xù)成為中國經(jīng)濟的龍頭。接下來要靠“大基建+PPP”模式，而公路、鐵路、機場、地下管廊、地鐵等，是大基建的主要內(nèi)容。
至于港口的大建設(shè)，似乎已不被提起，原因很簡單：工廠外遷，中國作為世界工廠地位下降；基建總量下降，鐵礦石等原材料進口也已經(jīng)見頂。所以，港口在中國即將成為夕陽產(chǎn)業(yè)。鐵路一度也被人認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)，美國就一直在拆除普通鐵路。但中國國情不同，更何況中國創(chuàng)造出了高鐵這個世界級的新的朝陽產(chǎn)業(yè)。
高鐵正在改變世界，同樣在改變城市。中國目前規(guī)劃了“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)，并由此確定了19個城市為綜合鐵路樞紐，它們是：
1、北京
2、上海、廣州、武漢、成都、沈陽、西安、鄭州
3、天津、南京、深圳、合肥、貴陽、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊
這19個城市的名單和順序，是國家發(fā)改委確定的，我們認(rèn)為這個順序是有意義的，并將這19個綜合鐵路樞紐分成了三個層次。
北京毫無異議是全國鐵路網(wǎng)的中心，這是中國自秦代大一統(tǒng)以后的“政治—文化—心理”傳統(tǒng)所決定的。當(dāng)然，在這個傳統(tǒng)之下，入選的城市不是直轄市就是省會城市，就顯得順理成章了。
深圳是唯一的例外，它既不是直轄市，也不是省會城市，但它是中國排名第一的特區(qū)，是中國內(nèi)地三大金融中心(北上深)和兩大創(chuàng)新中心(北京、深圳)之一，所以才被列入其中。事實上，深圳地處陸路交通的死角，跟另外四個計劃單列市大連、青島、寧波、廈門一樣。但另外四個城市就沒有被列入，顯然跟“重量級”不夠有關(guān)。
上海、廣州代表的第二層次，都是大區(qū)的中心城市；其中鄭州近年來大區(qū)地位有所下降，但在中國鐵路史上，鄭州的地位一直很高，尤其是在改革開放之前的30年里，儼然是鐵路地位位居前三的城市，因為中國最重要的兩大鐵路：京廣線和隴海線在這里交匯。
天津為代表的第三層次，是區(qū)域性中心。其中合肥排位在重慶、杭州之前，這是比較出人意料的，這好比一個繡球砸中了腦門。有意思的是，去年房價上漲冠軍是深圳，今年是合肥，它們又是這份名單里兩個地位上升最顯著的城市。
這份名單還給我們帶來一個啟示：行政級別高的城市，或者說“有權(quán)力”的城市，更容易維護自己的利益，在各種國家規(guī)劃里爭取到自己的位置。直轄市不用說了，都是政治局委員坐鎮(zhèn)的城市，國家肯定不會忽視。省會城市呢，不用自己出面，省委省政府會幫忙，因為這些官員就是省會城市的市民。
所以，中國改革開放之后，隨著經(jīng)濟增長進入第二模式(第一模式是早期的“制造業(yè)+出口”；第二模式是“城鎮(zhèn)化+房地產(chǎn)+大基建”)，政府的作用越來越大，于是80年代造就的明星地級市開始星光黯淡(比如無錫、佛山、溫州、唐山等)，省會城市全面崛起。
如果你翻翻近期出臺的長江經(jīng)濟帶規(guī)劃，長三角城市群發(fā)展規(guī)劃，都可以看到跟此次鐵路網(wǎng)規(guī)劃類似的地方。而且我在專欄里還說過，長遠(yuǎn)看“二流直轄市”(北京、上海之外的直轄市)競爭不過“經(jīng)濟大省省內(nèi)沒有對手”的省會城市。比如這次鐵路網(wǎng)規(guī)劃，成都就打敗了重慶，沈陽、武漢地位也高于天津。
經(jīng)濟學(xué)上有個名詞叫“路徑依賴”，如果國家每一個時期的各種規(guī)劃，省會城市都占優(yōu)勢。那么未來的規(guī)劃，也很難忽視這些城市。久而久之，其他地級市就很難獲得國家層面的利好。個別地級市之所以能快速發(fā)展，比如蘇州、東莞、廊坊，也僅僅因為他們傍上了上海、深圳和北京這樣的“大哥”。
所以，上述19個城市顯然是比較受中央政策關(guān)照的城市，當(dāng)然會成為購房置業(yè)的首選城市。
此外，我們還注意到一個問題，這就是“胡煥庸線”對高鐵網(wǎng)分布的影響。
上圖里的那根線，就是“胡煥庸線”，它是中國地理學(xué)家胡煥庸在1935年提出的劃分我國人口密度的對比線，最初稱“璦琿—騰沖一線”，后因地名變遷，先后改稱“愛輝—騰沖一線”、“黑河—騰沖線”。線東南的國土只占中國總面積的43.8%，但總?cè)丝谡既珖?4.1%。高鐵網(wǎng)的規(guī)劃，顯然跟“胡煥庸線”出現(xiàn)了高度吻合。
所以買房子的時候，你要考慮胡煥庸線的影響。雖然從國家戰(zhàn)略上，希望人口均衡分布，但事實上幾乎沒有一個國家能做到。比如俄羅斯，人口自由遷徙之后，西伯利亞基本被拋棄；美國的人口，也基本上分布在東西兩邊靠海的城市里。
僅僅根據(jù)國家確定的“綜合鐵路樞紐”來判斷一個城市的樓市前景，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還需要以下重要數(shù)據(jù)支撐：
第一，最近10年、5年人口增長情況，可以以“小學(xué)生人數(shù)”為依據(jù)；第二，最近10年、5年的金融機構(gòu)“本外幣各項存款余額”增長情況；第三，最近10年、5年的商品房在建面積、竣工面積，以及當(dāng)前的庫存量、去化周期。
最后給大家提供一份自來國家民航總局的統(tǒng)計表格，它展示的是2015年主要機場客貨運吞吐量排名和增速。
空運的格局顯然跟高鐵格局完全不同，在這個表格上，成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、青島、三亞、�？诘牡匚欢挤浅Ｍ怀觯旖�、沈陽、貴陽、福州、合肥等的地位就下降很多。
至于航空貨運量，甚至比港口吞吐量還要重要，因為航空貨運的東西顯然更值錢，附加值更高。上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，上海的地位特別突出，廣州、深圳增速比較強勁。成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后。
交通歷來是城市崛起和衰落的原因。在歷史上，內(nèi)河水運的衰落，讓廣西梧州一蹶不振，直至今日；大海船的普及，幫助香港擊敗了澳門；鐵路的興起，讓“十字路口”的石家莊取代了保定、鄭州取代了開封的省會地位。
如今，“高速鐵路+機場”的雙樞紐組合，又將幫助一批城市崛起，推動一批城市衰落。
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